Det globale gaffeltruckmarked har gennemgået store forandringer

I de senere år er produktionen og salget af gaffeltrucks i Kina vokset med en gennemsnitlig årlig rate på 30% ~ 40%. Data viser, at produktions- og salgsvolumenet for alle typer gaffeltruckproducenter i Kina nåede 230.000 enheder i 2010, og det forventes, at produktions- og salgsvolumenet for gaffeltrucks i 2011 kan overstige 300.000 enheder. Dette er et hurtigt voksende marked og et meget konkurrencepræget marked. Efterhånden som flere og flere virksomheder går ind i gaffeltruckindustrien, står forskellige virksomheder over for et stigende konkurrencepres. Finanskrisens indvirkning er ikke blevet svækket, og situationen på gaffeltruckmarkedet i både ind- og udland er stadig dyster. Indenlandske gaffeltruckvirksomheder øger det indenlandske salg, og udenlandske gaffeltruckmærker har vendt sig mod Kina, og en række kræfter i det kinesiske gaffeltruckmarkeds salgsenergi er konstant steget. Hvordan bør gaffeltruckvirksomheder handle i lyset af en sådan konkurrencesituation og den nuværende økonomiske situation? Hvilken udviklingsstrategi bør der anvendes? Hvor vil markedet gå hen?

I de seneste 10 år har det globale gaffeltruckmarked ændret sig til ukendelighed. I 2009 blev Kina for første gang verdensmarked for gaffeltrucksalg. Kinas gaffeltruckmarked har et enormt potentiale og er blevet et marked med fuld konkurrence, høj grad af internationalisering og global åbenhed. 37 af verdens 50 største gaffeltruckproducenter er kommet ind på det kinesiske marked og har etableret et solidt forretningssystem. Mange af dem har også etableret produktions- og forsknings- og udviklingsbaser. Den globale finanskrise, der begyndte i 2008, har også ført til en byge af fusioner og opkøb, omstruktureringer og opkøb samt fremkomsten af ​​kinesiske virksomheder, og mange af de 20 største virksomheder fra for et årti siden er forsvundet fra syne.

I lyset af den økonomiske udvikling og den stadig hårdere markedskonkurrence er virksomheders overlevelse og udvikling blevet et vigtigt spørgsmål, der skal løses under den nye økonomiske situation. Denne artikel uddyber, hvordan virksomheder kan foretage strategisk planlægning, og hvordan de kan vejlede en rimelig udvikling af virksomheder for at forbedre deres økonomiske fordele.

Sammenlignet med bly-syre- og nikkel-cadmium-batterier indeholder lithium-ion-batterier ikke cadmium, bly, kviksølv og andre elementer, der forurener miljøet. Ved opladning vil batterierne ikke have en elektrisk levetid på op til 5-10 år, der minder om bly-syre-batterier, og de har ingen hukommelseseffekt, og de skal ikke udskiftes ofte. Ved opladning og afladning med den samme port løser det samme Anderson-stik det største sikkerhedsproblem ved opladning af gaffeltrucks med forskellige porte. Lithium-ion-batteripakken har et intelligent lithium-batteristyrings- og beskyttelseskredsløb - BMS, som effektivt kan afbryde hovedkredsløbet ved lav batteristrøm, kortslutning, overopladning, høj temperatur og andre fejl, og den kan udløse en lyd- (summer-), lys- (display-)alarm. Traditionelle bly-syre-batterier har ikke ovenstående funktioner.

Det skal understreges, at forskellen mellem en lithium-ion-elektrisk gaffeltruck og en traditionel elektrisk gaffeltruck ikke kun handler om at udskifte batterier. Xin Yuanyuan, der er motivator for arbejdet, fortalte journalister, at lithium-ion-batterier og blybatterier er to forskellige batterisystemer. Batteriprincippet er heller ikke det samme. En blybatteri-gaffeltruck i stedet for en lithium-ion-batteri-gaffeltruck er ikke blot et batteriskift, men involverer et komplet sæt af systemtilpasning og teknisk support. Det er en form for ny teknologi og struktur i transformationen. Der skal være tilstrækkelig teknisk reserve og erfaring til at opnå dette.

Poolens "hydrogenudvikling"-fænomen vil ikke korrodere ledningsterminalerne og batterikassen, hvilket er miljøvenligt og pålideligt. Jernfosfat lithium-ion-batteri